Imaginäres Turboloch

Es gab sogar eine TSI, in der das versetzen des Knock für die Fehlersuche angewandt wurde.

(01.08.2014 19:59)retseroF schrieb:  Kleine Zwischenfrage, wenn erlaubt:

Wie ist das gemeint mit Versetzen des Klopfsensoren?

Woanders hinschrauben?
> In dem Fall ist er wirkungslos oder "hört" falsch, was bei dem Boxersensibelchen den Motorschaden geradezu herbeiruft.

Bitte um Aufklärung

Grüße!

Warum veryetzen? Man braucht doch nur mal den Stecker ziehen...

.. dann speichert er den "21" Knock weil er, da nicht angeschlossen, als defekt erkannt wird. Wenn man ihn aber woanders befestigt ist es möglich , daß er auf bestimmte Frequenzen nicht so hektisch reagiert. Die Zündkorrektur setzt dann nicht sofort oder garnicht ein.

(03.08.2014 21:30)waldkatz schrieb:  Warum veryetzen? Man braucht doch nur mal den Stecker ziehen...

Hmmm, seltsame TSI, seltsame Knocks, seltsame Subarus, seltsame Joponers,....

Irgenwie muß ich da an die Bibel denken: Herr, vergieb ihnen, denn sie wissen nicht was sie tun... (die Joponers natürlich )

Da kann man auch Waldkatz Methode zur Diagnose anwenden (aber nicht zum Fahren).
Wenn der Sensor nix hört, ist das der Motorgesundheit ziemlich abträglich.

Da ich beruflich auch schon mit der Klopfsensorthematik zu tun hatte, weiß ich um die Schwierigkeiten, so etwas betriebssicher zu gestalten.

Na, warten wir mal ab, was raus kommt.

Grüße!

Nein ... Einspruch.

Ein abgesteckter Nock ist nicht existent = Fehler. Ein hypersensibler Nock nimmt den Zündzeitpunkt zu früh zurück, wird aber nicht als Fehler gespeichert.. Abschrauben bringt nix weil er Masse braucht also bleibt nur der Versuch den Nock anderweitig zu platzieren oder erneuern.

Ich muss mich jetzt echt mal entschuldigen. Irgendwie postet mein Telefon wahllos meine Kommentare doppelt und dreifach. Ich kann nix dafür.
Gruesse

Tom

@moary: Wo du recht hast... Stümmt, Subaru spart sich ja das Massekabel (hatte die deutschen Knocks im Kopf) .

Trotzdem ist das "wo anders hinschrauben" für die zuverlässige Erkennung im Normalbetrieb definitiv nicht akzeptabel und auch nicht funktionabel.

Für die Fehlereingrenzung würd ich eher ein Massekabel dranschrauben und ihn mit nem Kabelbinder weghängen..
In dem Zusammenhang wäre auch zu prüfen, ob nicht tatsächlich echte Klopfereignisse die Ursache sind
(z.B. defekte Zündkerze, undichtes Ventil oder Öldampf aus der Motorentlüftung welches die Glühzündung/Selbstentflammung provoziert kann)
bzw. mechanische Probleme wie Kolbenkipper, die ähnliche Erschütterungen erzeugen.

Grüße!

Das mit dem "Weghängen" + Verbindung auf Masse dient tatsächlich zur Eingrenzung bei der Fehlersuche.
Ich hatte schon Nocks die auf das Tickern von Hydros reagierten,
Also ... ich weis was ich schreibe
Lehn dich also mal zurück ... die Scheibe dreht sich trotzdem weiter

So liebe Leute,

hier ist wieder heile Welt. Na dem reinigen schient sich der NWS wieder gefangen zu haben. Ob es von dauer ist wird sich zeigen, aber bislang ist kein Leistungsverlust mehr zu spüren.

Wenns doch immer so einfach wäre!

Besten Dank an Walter für deinen heißen Tip mit dem NWS!

Grüße Martl

Alter .. das Leben ist soooo einfach ... wennś nicht so schwierig wäre
Die Sache hat nur ne Haken: denn erstens kommt es anders und zweitens ...als man denkt
Nachdem mein Jahresurlaub zweier Pflegefälle zum Opfer fiel stehen Wohnei und Camper sich die Reifen platt.
Wochenenden sind für kleine Treffen gerade noch frei aber das warś schon

Gruß Moary